1、中國船舶工業(yè)的運行情況

2008年1～9月，中國民用鋼質(zhì)船舶累計產(chǎn)量達1568.52萬總噸，比2007年同期增長38.0%。

主流船型建造周期不斷縮短。大連船舶重工集團公司建造的30萬噸原油船(VLCC)和4250TEU集裝箱船的水下建造周期分別縮短到38天和34天，上海外高橋造船公司建造的17.7萬噸綠色環(huán)保型散貨船平均生產(chǎn)周期260天，達到了國際同型船的建造水平。

高技術船舶建造取得突破， 承接船舶大型化趨勢明顯。2008年上半年，滬東中華造船(集團)有限公司建造的LNG船首制船成功交付;南通中遠川崎船舶工程有限公司承接了8艘13350TEU超大型集裝箱船;廣州廣船國際股份有限公司新承接4艘高速客滾船，標志著我國在高新技術船舶建造上又邁進了一大步。青島北海船舶重工有限責任公司成功交付3萬噸導管架下水專用駁船，結束了我國只能租用大型導管架下水駁船的歷史，上海外高橋造船有限公司開工建造了國內(nèi)首座3000米水深半潛鉆井平臺、中遠船務工程有限公司承接了1座半潛式浮式采油平臺，使我國海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破。

船舶承接大型化趨勢更加明顯。2008年上半年，新承接超大型油船(VLCC)16艘，占油船總量的94%;好望角型散貨船47艘，占散貨船總量的34%;5100TEU以上集裝箱船14艘，占集裝箱船總量52%，其中13350TEU集裝箱船8艘。

受多種因素影響，承接新船訂單市場份額有所下降。2008年上半年，在國際造船市場成交總量出現(xiàn)下調(diào)的情況下，我國承接新船訂單市場份額有所下降。主要原因是前兩年我國承接了較多的新船訂單，絕大多數(shù)新興船舶企業(yè)的船位趨于飽和;全球經(jīng)濟形勢趨冷，貿(mào)易物流量下降，導致船市回調(diào)，2008年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達30%，未來可能有較大幅度下滑。

在目前的經(jīng)濟形勢下，中國船舶工業(yè)的發(fā)展對策是謹慎和積極的。我們要充分認識美歐的金融危機的影響，同時我們也要看到中國持續(xù)發(fā)展的前景。穩(wěn)定而且規(guī)模巨大的內(nèi)需市場為我們提供了生存發(fā)展的空間。中國船舶工業(yè)的企業(yè)通過不斷的努力，在提高企業(yè)管理水平、提高產(chǎn)品技術附加值和技術創(chuàng)新、優(yōu)化船型和經(jīng)營模式等幾個方面形成了自己的特點和優(yōu)勢，在多變的形勢下，我們認為有風險，也有機遇，中國船舶工業(yè)有能力面對挑戰(zhàn)和風險。

2、不銹鋼材在造船生產(chǎn)中的使用情況

LNG、LPG以及不銹鋼液貨艙的化學品船建造量增加，使得船舶工業(yè)不銹鋼用量大幅增加。

在過去普通船舶建造過程中，使用不銹材料主要是耐鹽、耐酸的管系，其中包括泵和閥，另外有些船舶的裝飾、舾裝也用一些不銹鋼薄板�？傊�由于工程技術和成本的原因，船舶工業(yè)不銹鋼用量很少。近幾年隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，特別是廣東、福建、浙江等省市的LNG項目的立項開工和中國石油石化工業(yè)進入新一輪的高速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級時期，液體化工品運輸業(yè)面臨著良好的發(fā)展機遇，LNG、LPG和帶有不銹鋼液貨艙的化學品船的制造，成為國內(nèi)造船業(yè)新的熱點，也給國內(nèi)造船廠創(chuàng)造了建造高難度、高附加值LNG船舶的機會。隨著滬東中華造船廠首條14.72萬立方米LNG船的順利交付，中國船舶工業(yè)打破了過去由日、歐、韓在LNG船舶建造方面的壟斷，為我們贏得了批量的訂單，也為國內(nèi)不銹鋼工業(yè)帶來了新的機遇。

首條LNG船總長292米，型寬43.35米，型深26.25米，航速為19.5節(jié)，儲存艙可容納LNG14.72萬立方米，是目前世界大型LNG船種。LNG儲存量采用GT-NO96E-2薄膜型新技術(這項國際先進技術是由法國引進的)。滬東中華造船廠建造的第二艘LNG船也于近期交付使用。這兩艘LNG船主要用于運輸廣東今后自澳大利亞進口的天然氣。據(jù)悉，廣東LNG項目將來還要訂購多艘LNG運輸船。

LNG船是目前天然氣國際貿(mào)易中海運所采用的惟一長途運輸辦法，即在零下163℃的低溫條件下將天然氣由氣態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)，裝進LNG船的儲存艙內(nèi)進行長途海運。LNG船運到目的地的陸上后，與LNG接收站連接，將LNG重新氣化，再進入管道送給用戶消費。這是一項新技術項目，造價較高，例如一艘14萬立方米級容量的LNG船的造價接近1.7億美元，幾乎相當于一艘26萬噸級油輪造價的2倍。LNG船是一種高附加值船種，目前世界上有能力建造LNG船的國家主要有法國、德國、日本、韓國和西班牙等國。我國船廠具備LNG船制造能力，標志著我國造船工業(yè)水平上了一個新臺階。

近年來，我國的天然氣消費量和進口量迅速擴大，美國、日本和韓國也都計劃要擴大天然氣的進口量。據(jù)預測，到2010年，全世界在液化天然氣領域的投資額將達到1000億美元，其中包括建造LNG運輸船，天然氣陸地和海洋勘探、開采、生產(chǎn)平臺設備，LNG陸地接收站整套設施，管道鋪設等，鋼材消費量較大。我國現(xiàn)在除廣東省外，福建省、浙江省、江蘇省和山東省等沿海省市都在規(guī)劃LNG項目，所以與LNG項目相關的LNG運輸船、陸地接收站配套設施及管線建設等，將形成一塊新的鋼材需求市場板塊。

下面介紹一下LNG、LPG和帶有不銹鋼液貨艙的化學品船的不銹鋼材使用情況。